دستگاه ایمنی برایسکوی بالابر

به منظور اطمینان از ضریب ایمنی سکوی بالابر، دستگاه های ایمنی زیادی برای آن وجود داردسکوی بالابر.امروز در مورد دستگاه های ایمنی ضد سقوط و سوئیچ های ایمنی صحبت خواهیم کرد:

   1. دستگاه ایمنی ضد سقوط

دستگاه ایمنی ضد سقوط بخش مهمی ازسکوی بالابر، و برای رفع حوادث سقوط قفس و تامین امنیت سرنشینان باید به آن اتکا کرد.بنابراین، تست کارخانه ایمنی ضد سقوط بسیار سخت است.واحد بازرسی قانونی قبل از خروج از کارخانه، گشتاور را اندازه گیری می کند، سرعت بحرانی را اندازه گیری می کند و تراکم فنر را اندازه گیری می کند.هر واحد با یک گزارش تست همراه است و در آسانسور مونتاژ می شود.آزمایش سقوط تحت بار نامی انجام می شود و سکوی بالابر مورد استفاده در محل ساخت و ساز باید هر سه ماه یکبار رها شود.دستگاه ایمنی ضد سقوط سکوی بالابر که به مدت دو سال تحویل داده شده است (تاریخ تحویل دستگاه ایمنی ضد سقوط) نیز باید برای بازرسی و آزمایش به واحد بازرسی قانونی ارسال شود و سالی یک بار تست شود. .تاکنون افراد بسیار کمی برای بازرسی اعزام شده اند و برخی از کارگاه های ساختمانی حتی هر سه ماه یک بار تست سقوط انجام نمی دهند و فکر می کنند که دستگاه های ایمنی ضد سقوطشان مشکلی ندارد اما یک بار که حادثه ای رخ می دهد پشیمان می شوند.چرا طبق سیستم به طور مرتب تست و برای بازرسی ارائه نمی کنید؟اگر واحد کاربری کورکورانه فکر کند که بد نیست خوب است.در واقع کیفیت دستگاه ایمنی ضد سقوط فقط از طریق تست و بازرسی قابل قضاوت است.تشخیص خوب یا بد بودن آن در عملکرد روزانه غیرممکن است.برای آن دسته از وسایل ایمنی ضد سقوط که برای مدت طولانی در خدمت بوده اند، توصیه می شود برای بازرسی ارائه شوند و آزمایشات منظم خوب است و تنها با دانستن اینکه چه باید کرد می توانیم از حوادث جدی قبل از وقوع جلوگیری کنیم.(تشخیص دستگاه های ایمنی ضد سقوط را می توان به: مرکز بازرسی کیفیت ماشین آلات ساخت و ساز ملی چانگشا، آکادمی علوم ساختمانی شانگهای، دانشگاه جیائوتنگ شانگهای و غیره ارسال کرد.)

   2. سوئیچ ایمنی

کلیدهای ایمنی بالابر همگی با توجه به نیازهای ایمنی طراحی شده اند، از جمله محدودیت درب نرده، حد درب قفس، حد درب بالا، کلید لیمیت، کلید حد بالا و پایین، سوئیچ محافظ ضد پارگی طناب وزنه و غیره در برخی از کارگاه های ساختمانی به منظور جلوگیری از مشکلات، برخی از سوئیچ های محدود به صورت دستی لغو و اتصال کوتاه یا آسیب دیده و به موقع تعمیر نمی شوند که معادل لغو این خطوط ایمنی دفاعی و کاشت حوادث پنهان است.مثال: قفس آویزان باید با چیزهای بلند بارگیری شود، و قفس آویزان نمی تواند داخل آن قرار گیرد و باید از قفس آویزان خارج شود، و حد درب یا حد درب بالایی به طور مصنوعی لغو شده است.در مورد امکانات ایمنی ناقص یا ناقص که در بالا ذکر شد، همچنان افراد و بارها را حمل می کنند این نوع عملیات غیرقانونی شوخی بر جان انسان ها است.به منظور جلوگیری از خطرات پنهان حوادث، امید است که مدیران واحد با تقویت مدیریت، نیاز به تعمیر و نگهداری سکوی بالابر و اپراتورها برای بررسی منظم ایمنی و قابلیت اطمینان کلیدهای ایمنی مختلف برای جلوگیری از حوادث را داشته باشند.

به منظور اطمینان از ضریب ایمنی سکوی بالابر، دستگاه های ایمنی زیادی برای آن وجود داردسکوی بالابر.امروز در مورد تعویض دنده ها و قفسه ها، میزان بار موقت و بافر صحبت خواهیم کرد:

   3. فرسودگی و تعویض چرخ دنده ها و قفسه ها

در حین ساخت و ساز در محل ساخت و ساز، محیط کار سخت است و سیمان، ملات و گرد و غبار قابل حذف نیست.چرخ دنده‌ها و قفسه‌ها همدیگر را آسیاب می‌کنند و دندان‌ها پس از تیز کردن همچنان در حال استفاده هستند.این را باید جدی گرفت.همانطور که همه می دانیم، پروفیل دندان باید مانند یک پرتو کنسول باشد.هنگامی که به یک اندازه خاص پوشیده می شود، دنده (یا قفسه) باید تعویض شود.تا چه حد باید استفاده از آن را متوقف کنم و آن را با یک مورد جدید جایگزین کنم؟می توان آن را با یک میکرومتر معمولی معمولی 25-50 میلی متر اندازه گیری کرد.هنگامی که طول معمولی معمولی چرخ دنده از 37.1 میلی متر تا کمتر از 35.1 میلی متر (2 دندانه) ساییده می شود، یک دنده جدید باید تعویض شود.هنگامی که قفسه فرسوده می شود، با کولیس ضخامت دندان اندازه گیری می شود.هنگامی که ارتفاع وتر 8 میلی متر است، ضخامت دندان از 12.56 میلی متر تا کمتر از 10.6 میلی متر پوشیده می شود.قفسه باید تعویض شود.با این حال، بسیاری از چرخ دنده های "دندان قدیمی" در محل ساخت و ساز وجود دارد.این پلتفرم هنوز در سرویس عقب افتاده است.به دلایل ایمنی، قطعات جدید باید تعویض شوند.

   4. نرخ بار موقت

آسانسورهای محل ساخت و ساز به طور مکرر کار می کنند و میزان بهره برداری بالا است، اما مشکل سیستم کار متناوب موتور باید در نظر گرفته شود، یعنی مشکل نرخ بار موقت (که گاهی اوقات به آن نرخ مدت بار می گویند). ، که به صورت FC=زمان چرخه کار/زمان بار × 100% تعریف می شود که در آن زمان چرخه وظیفه زمان بارگذاری و زمان توقف است.سکوی بالابر در برخی از سایت های ساختمانی توسط یک شرکت لیزینگ اجاره شده است و همیشه می خواهد از آن استفاده کامل کند.با این حال، نرخ بار موقت موتور (FC=40٪ یا 25٪) به طور کامل نادیده گرفته می شود.چرا موتور گرما تولید نمی کند؟برخی از آنها حتی با بوی سوختگی هنوز در حال استفاده هستند که عملکرد بسیار غیرعادی است.اگر سیستم انتقال آسانسور روغن کاری ضعیفی داشته باشد یا مقاومت در حال اجرا خیلی بزرگ، بار بیش از حد یا به طور مکرر راه اندازی شود، حتی یک گاری کوچک اسب کشیده است.بنابراین، هر راننده در محل ساخت و ساز باید مفهوم چرخه وظیفه را درک کند و طبق قوانین علمی عمل کند.خود این نوع موتور برای عملکرد متناوب طراحی شده است.

5. بافر

آخرین خط دفاعی برای ایمنی سکوی بالابر بافر روی آسانسور، اولاً باید نصب شود و ثانیاً باید استحکام خاصی داشته باشد، بتواند در برابر ضربه بار نامی آسانسور مقاومت کند و بافر بازی کند. نقش.و در حال حاضر بسیاری از سایت های ساختمانی، اگرچه برخی راه اندازی شده اند، اما برای ایفای نقش بافر کافی نیستند، در سایت ساخت و ساز اصلا بافری وجود ندارد، این بسیار اشتباه است، امیدوارم که کاربر به بازرسی توجه کند و انجام دهد. این آخرین خط دفاع را دست کم نگیرید.