دستگاه ایمنی برایسکوی بالابر

به منظور اطمینان از ضریب ایمنی سکوی بالابر، وسایل ایمنی زیادی برای ... وجود دارد.سکوی بالابرامروز در مورد وسایل ایمنی ضد سقوط و کلیدهای ایمنی صحبت خواهیم کرد:

   ۱. دستگاه ایمنی ضد سقوط

دستگاه ایمنی ضد سقوط بخش مهمی ازسکوی بالابرو برای از بین بردن حوادث سقوط قفس و تضمین ایمنی سرنشینان، لازم است به آن تکیه شود. بنابراین، آزمایش کارخانه‌ای دستگاه ایمنی ضد سقوط بسیار دقیق است. قبل از خروج از کارخانه، واحد بازرسی قانونی گشتاور، سرعت بحرانی و فشردگی فنر را اندازه‌گیری می‌کند. هر واحد با یک گزارش آزمایش همراه است و روی آسانسور مونتاژ می‌شود. آزمایش سقوط تحت بار نامی انجام می‌شود و سکوی بالابر مورد استفاده در محل ساخت و ساز باید هر سه ماه یکبار سقوط کند. دستگاه ایمنی ضد سقوط سکوی بالابر که به مدت دو سال (تاریخ تحویل دستگاه ایمنی ضد سقوط) تحویل داده شده است نیز باید برای بازرسی و آزمایش به واحد بازرسی قانونی ارسال شود و سپس سالی یک بار آزمایش شود. تاکنون افراد بسیار کمی برای بازرسی مراجعه کرده‌اند و برخی از سایت‌های ساختمانی حتی هر سه ماه یکبار آزمایش سقوط انجام نمی‌دهند، زیرا فکر می‌کنند دستگاه‌های ایمنی ضد سقوط آنها خوب است، اما به محض وقوع حادثه، پشیمان می‌شوند. چرا طبق سیستم، مرتباً آزمایش و ارسال برای بازرسی انجام نمی‌شود؟ اگر واحد کاربر کورکورانه فکر کند که بد نیست، خوب است. در واقع، کیفیت دستگاه ایمنی ضد سقوط فقط از طریق آزمایش و بازرسی قابل قضاوت است. تعیین خوب یا بد بودن آن در عملکرد روزانه غیرممکن است. برای آن دسته از دستگاه‌های ایمنی ضد سقوط که مدت زمان طولانی در حال کار بوده‌اند، توصیه می‌شود که برای بازرسی ارسال شوند و آزمایش‌های منظم خوب هستند و تنها با دانستن اینکه چه کاری باید انجام دهیم می‌توانیم از حوادث جدی قبل از وقوع جلوگیری کنیم. (تشخیص دستگاه‌های ایمنی ضد سقوط را می‌توان به: مرکز ملی بازرسی کیفیت ماشین‌آلات ساختمانی چانگشا، آکادمی علوم ساختمانی شانگهای، دانشگاه جیائوتونگ شانگهای و غیره ارسال کرد.)

   ۲. سوئیچ ایمنی

کلیدهای ایمنی آسانسور همگی بر اساس نیازهای ایمنی طراحی شده‌اند، از جمله محدودیت درب نرده، محدودیت درب قفس، محدودیت درب بالا، سوئیچ حد، سوئیچ حد بالا و پایین، سوئیچ محافظ طناب ضد پارگی وزنه تعادل و غیره. در برخی از کارگاه‌های ساختمانی، برای جلوگیری از دردسر، برخی از کلیدهای حد به صورت دستی لغو و اتصال کوتاه می‌شوند یا آسیب می‌بینند و به موقع تعمیر نمی‌شوند، که معادل لغو این خطوط دفاعی ایمنی و کاشت حوادث پنهان است. مثال: قفس آویزان باید با چیزهای بلند بارگیری شود و قفس آویزان نمی‌تواند در داخل جا شود و باید از قفس آویزان خارج شود و محدودیت درب یا محدودیت درب بالا به صورت مصنوعی لغو می‌شود. در صورت وجود امکانات ایمنی ناقص یا ناکامل ذکر شده در بالا، هنوز هم افراد و بارها را حمل می‌کنند. این نوع عملیات غیرقانونی شوخی با جان انسان‌ها است. به منظور جلوگیری از خطرات پنهان حوادث، امید است که رهبران واحد، مدیریت را تقویت کنند، به شدت از نگهداری سکوی بالابر و اپراتورها بخواهند که به طور منظم ایمنی و قابلیت اطمینان کلیدهای ایمنی مختلف را بررسی کنند تا از حوادث جلوگیری شود.

به منظور اطمینان از ضریب ایمنی سکوی بالابر، وسایل ایمنی زیادی برای ... وجود دارد.سکوی بالابرامروز در مورد تعویض چرخ دنده ها و قفسه ها، میزان بار موقت و بافر صحبت خواهیم کرد:

   ۳. ساییدگی و تعویض چرخ دنده‌ها و قفسه‌ها

در طول ساخت و ساز در محل ساخت و ساز، محیط کار خشن است و سیمان، ملات و گرد و غبار را نمی‌توان از بین برد. چرخ دنده‌ها و قفسه‌ها یکدیگر را ساییده و دندانه‌ها پس از تیز شدن هنوز در حال استفاده هستند. این موضوع باید جدی گرفته شود. همانطور که همه ما می‌دانیم، پروفیل دندانه باید مانند یک تیر کنسول باشد. وقتی به اندازه خاصی ساییده شود، چرخ دنده (یا قفسه) باید تعویض شود. تا چه حد باید استفاده از آن را متوقف کرده و آن را با یک چرخ دنده جدید جایگزین کنم؟ می‌توان آن را با یک میکرومتر معمولی ۲۵-۵۰ میلی‌متری اندازه‌گیری کرد. وقتی طول معمولی چرخ دنده از ۳۷.۱ میلی‌متر به کمتر از ۳۵.۱ میلی‌متر (۲ دندانه) ساییده شود، باید یک چرخ دنده جدید تعویض شود. وقتی قفسه ساییده می‌شود، که توسط کولیس ضخامت دندانه اندازه‌گیری می‌شود. وقتی ارتفاع وتر ۸ میلی‌متر باشد، ضخامت دندانه از ۱۲.۵۶ میلی‌متر به کمتر از ۱۰.۶ میلی‌متر ساییده می‌شود. قفسه باید تعویض شود. با این حال، چرخ دنده‌های "دندانه قدیمی" زیادی در محل ساخت و ساز وجود دارد. این سکو هنوز در حال استفاده است. به دلایل ایمنی، قطعات جدید باید جایگزین شوند.

   ۴. نرخ بار موقت

آسانسورهای موجود در سایت‌های ساختمانی مرتباً مورد استفاده قرار می‌گیرند و میزان استفاده از آنها بالاست، اما مشکل سیستم کار متناوب موتور باید در نظر گرفته شود، یعنی مشکل نرخ بار موقت (که گاهی اوقات نرخ مدت بار نامیده می‌شود)، که به صورت FC= زمان چرخه کار/زمان بار × ۱۰۰٪ تعریف می‌شود، که در آن زمان چرخه کار، زمان بار و زمان خاموشی است. سکوی بالابر در برخی از سایت‌های ساختمانی توسط یک شرکت لیزینگ اجاره شده است و همیشه می‌خواهد از آن به طور کامل استفاده کند. با این حال، نرخ بار موقت موتور (FC=40٪ یا ۲۵٪) کاملاً نادیده گرفته می‌شود. چرا موتور گرما تولید نمی‌کند؟ برخی از آنها حتی با بوی سوختگی که عملکرد بسیار غیرطبیعی است، هنوز در حال استفاده هستند. اگر سیستم انتقال قدرت آسانسور به خوبی روغن‌کاری نشده باشد یا مقاومت در حال کار خیلی زیاد باشد، بیش از حد بارگذاری شده باشد یا مرتباً روشن شود، حتی یک گاری کوچک اسبی نیز محسوب می‌شود. بنابراین، هر راننده‌ای در سایت ساختمانی باید مفهوم چرخه کار را درک کند و طبق قوانین علمی عمل کند. این نوع موتور خود برای کار متناوب طراحی شده است.

۵. بافر

آخرین خط دفاعی برای ایمنی سکوی بالابر، ضربه‌گیر روی آسانسور است. اولاً باید نصب شود و ثانیاً باید استحکام خاصی داشته باشد، بتواند در برابر ضربه بار مجاز آسانسور مقاومت کند و نقش ضربه‌گیر را ایفا کند. و اکنون بسیاری از کارگاه‌های ساختمانی، اگرچه برخی از آنها راه‌اندازی شده‌اند، اما به اندازه کافی برای ایفای نقش ضربه‌گیر نیستند، اصلاً هیچ ضربه‌گیری در کارگاه ساختمانی وجود ندارد، این بسیار اشتباه است، امیدوارم کاربر به بازرسی توجه کند و این آخرین خط دفاعی را دست کم نگیرد.